冷庫(kù)制冷壓縮機(jī)組常見(jiàn)的故障有三種，分別是液擊、電機(jī)燒毀、冷凍油缺油，壓縮機(jī)是一種曲軸、軸承、連桿、活塞等運(yùn)動(dòng)部件高速運(yùn)行的復(fù)雜機(jī)器 充分潤(rùn)滑是維持機(jī)器正常運(yùn)行的基本要求。因此一旦出現(xiàn)這三種現(xiàn)象，就容易導(dǎo)致壓縮機(jī)故障，無(wú)法正常使用，本篇雪藝制冷就帶大家來(lái)了解這三種常見(jiàn)故障。

今天，將詳細(xì)分析冷庫(kù)制冷機(jī)組造成這三個(gè)故障的原因，希望在維護(hù)過(guò)程中能給您一些幫助。

1液擊

當(dāng)氣體吸入壓縮機(jī)氣缸時(shí)，液體制冷劑和/或潤(rùn)滑油損壞吸氣閥片， 而且進(jìn)入氣缸后在排氣過(guò)程中沒(méi)有快速排出，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，瞬時(shí)高液壓通常稱為液擊。液擊會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)造成壓縮受力件(如閥片) 活塞、連桿、曲軸、活塞銷(xiāo)等）的損壞，是往復(fù)式壓縮機(jī)的致命殺手。減少或避免液體進(jìn)入氣缸就可以防止液擊的發(fā)生，因此液擊是完全可以避免的。

2.過(guò)程和現(xiàn)象

(1)吸氣閥斷裂

壓縮機(jī)是壓縮氣體的機(jī)器。通常，活塞每分鐘壓縮氣體 1450 次(半封壓縮 機(jī)）或 2900 二次（全封壓縮機(jī)），即完成一次吸氣或排氣過(guò)程的時(shí)間 0.02 秒甚至更短。閥板上的吸排氣孔徑和吸排氣閥片的彈性和強(qiáng)度是基于氣體的 體流設(shè)計(jì)。從閥片受力的角度來(lái)看，氣流產(chǎn)生的沖擊力相對(duì)均勻。

(2)連桿斷裂

壓縮時(shí)間約 0.02 秒，排氣過(guò)程會(huì)更短。氣缸中的液滴或液體必須在這么短的時(shí)間內(nèi)從排氣孔排出，速度和動(dòng)量都很大。排氣閥片與吸氣閥片相同。區(qū)別在于排氣閥片有限位板和彈簧片支撐，不易斷裂。 限位板嚴(yán)重時(shí)也會(huì)變形翹起。

如果液體沒(méi)有及時(shí)蒸發(fā)和排出氣缸，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)會(huì)壓縮液體，由于時(shí)間很短，這一壓縮液體的過(guò)程好像是撞擊，缸蓋中也會(huì)傳出金屬敲擊聲。壓縮液體是液擊現(xiàn)象的另一部分或過(guò)程。

3.原因分析

1)回液，即液體制冷劑或潤(rùn)滑油從蒸發(fā)器中流回壓縮機(jī)；

2)帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)的泡沫；

3)壓縮機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多。

(1)回液

通常，回液是指壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中蒸發(fā)器中的液體制冷劑通過(guò)吸氣管回到壓縮機(jī)的現(xiàn)象或過(guò)程。

對(duì)于膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回流與膨脹閥的選擇和使用不當(dāng)密切相關(guān)。膨脹閥選擇過(guò)大，過(guò)熱設(shè)置過(guò)小，溫度包裝安裝方法不正確或絕緣包扎損壞，膨脹閥故障可能導(dǎo)致回流。對(duì)于使用毛細(xì)管的小型制冷系統(tǒng)，過(guò)量的液體會(huì)導(dǎo)致回流。

熱氣融霜系統(tǒng)容易產(chǎn)生回流。無(wú)論是四通閥熱泵運(yùn)行，還是熱氣旁通閥制冷運(yùn)行，熱氣融霜后蒸發(fā)器中都會(huì)形成大量液體，在隨后的制冷運(yùn)行開(kāi)始時(shí)可能會(huì)回到壓縮機(jī)。

回液不僅會(huì)引起液擊，還會(huì)稀釋潤(rùn)滑油造成磨損。磨損時(shí)電機(jī)的負(fù)荷和電流會(huì)大大增加，久而久之將引起電機(jī)故障。對(duì)于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低回液的危害。

(2)帶液?jiǎn)?dòng)

與回流液不同，帶液?jiǎn)?dòng)的制冷劑通過(guò)制冷劑遷移進(jìn)入曲軸箱。制冷劑遷移是指蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體形式進(jìn)入壓縮機(jī)，通過(guò)回流管道被潤(rùn)滑油吸收，或在壓縮機(jī)冷凝后與潤(rùn)滑油混合的過(guò)程或現(xiàn)象。

上海冷庫(kù)安裝公司提醒您，壓縮機(jī)停機(jī)后，溫度會(huì)降低，壓力會(huì)升高。由于潤(rùn)滑油中的制冷劑蒸汽分壓較低，會(huì)吸收油表面的制冷劑蒸汽，導(dǎo)致曲軸箱壓力低于蒸發(fā)器壓力。油溫越低，蒸汽壓力越低，制冷劑蒸汽的吸收能力越大。蒸發(fā)器中的蒸汽會(huì)慢慢遷移到曲軸箱。

另外，如果壓縮機(jī)在室外，天氣冷的時(shí)候或者晚上，溫度 度通常低于室內(nèi)蒸發(fā)器，曲軸箱內(nèi)的壓力較低，制冷劑遷移到壓縮機(jī)后也容忍 進(jìn)入潤(rùn)滑油容易冷凝。

由于結(jié)構(gòu)原因，曲軸箱壓力在空冷壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)會(huì)減慢得多，起泡現(xiàn)象不是很劇烈，泡沫難以進(jìn)入氣缸。因此，空冷壓縮機(jī)不存在液體啟動(dòng)液擊問(wèn)題。

理論上，曲軸箱加熱器(電熱器)的安裝可以有效防止制冷劑遷移。 短時(shí)間停機(jī)(如夜間)后，保持曲軸箱加熱器通電，使?jié)櫥蜏囟嚷愿哂谙到y(tǒng)其他部位，不會(huì)發(fā)生制冷劑遷移。

長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)（如冬季）后，啟動(dòng)前加熱潤(rùn)滑油幾十小時(shí)，可蒸發(fā)潤(rùn)滑油中的大部分制冷劑，不僅可以大大降低液體沖擊的可能性，還可以減少制冷劑沖刷造成的危害。 但在實(shí)際應(yīng)用中，停機(jī)后維持加熱器供電或開(kāi)機(jī)前十小時(shí)供電是 很難。因此，曲軸箱加熱器的實(shí)際效果將大大降低。

當(dāng)然，通過(guò)改進(jìn)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，可以防止制冷劑的遷移，減緩潤(rùn)滑油的發(fā)泡程度。通過(guò)改進(jìn)回風(fēng)冷卻壓縮機(jī)中的回油路徑，在電機(jī)腔和曲軸箱的遷移通道上增加關(guān)卡（回油泵等）。停機(jī)后，制冷劑不能進(jìn)入曲軸腔；減少進(jìn)氣口和曲軸箱的通道截面可以減緩曲軸箱的壓力，然后控制發(fā)泡程度 進(jìn)入氣缸的泡沫量。

(3)潤(rùn)滑油過(guò)多

油視鏡通常用于觀察半封閉壓縮機(jī)的油位。油位高于油視鏡， 說(shuō)明油太多了。如果油位過(guò)高，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸和連桿頭可能會(huì)頻繁撞擊油面，導(dǎo)致潤(rùn)滑油飛濺。 飛濺的潤(rùn)滑油一旦進(jìn)入進(jìn)氣口，帶入氣缸，就會(huì)引起液擊。

在安裝和調(diào)試大型制冷系統(tǒng)時(shí)，通常需要適當(dāng)補(bǔ)充潤(rùn)滑油。但對(duì)于油回收不良的系統(tǒng)，認(rèn)真尋找影響油回收的根源，盲目補(bǔ)充潤(rùn)滑油是危險(xiǎn)的。即使暫時(shí)油位不高，也要注意潤(rùn)滑油突然返回（如霜凍后）可能造成的風(fēng)險(xiǎn)。潤(rùn)滑油引入 液擊并不少見(jiàn)。

缺油和潤(rùn)滑不足

1.引言

壓縮機(jī)是一種曲軸、軸承、連桿、活塞等運(yùn)動(dòng)部件高速運(yùn)行的復(fù)雜機(jī)器 充分潤(rùn)滑是維持機(jī)器正常運(yùn)行的基本要求。為此，壓縮機(jī)制造商需要使用指定品牌的潤(rùn)滑油，并定期檢查潤(rùn)滑油的油位和顏色。雪藝制冷提醒您然而，由于制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)疏忽，壓縮機(jī)缺油、油焦變質(zhì)、回流稀釋、制冷劑清洗、使用劣質(zhì)潤(rùn)滑油等運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑不足更為常見(jiàn)。 潤(rùn)滑不足會(huì)導(dǎo)致軸承表面磨損或磨損 劃痕，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成氣缸內(nèi)抱軸、活塞卡住等連桿彎曲斷裂事故。

2.缺油

缺油是壓縮機(jī)容易識(shí)別的故障之一。當(dāng)壓縮機(jī)缺油時(shí)，曲軸箱中的油很少，甚至沒(méi)有潤(rùn)滑油。

壓縮機(jī)是一種特殊的氣泵，大量的制冷劑氣體同時(shí)被排出并帶走一小部分 分潤(rùn)滑油(稱為奔油或跑油)。壓縮機(jī)奔油是不可避免的，但奔油速度不同。半封活塞式壓縮機(jī)的排氣量約為 2-3%的潤(rùn)滑油，而渦旋壓縮機(jī)為0.5-1%。 排量為 100m3/hr、曲軸箱儲(chǔ)油量為 6 升的 6 缸壓縮機(jī)，3%的奔油意味著大約 0.3-0.8 升/分鐘的奔油量，或壓縮機(jī)無(wú)回油運(yùn)行十分鐘以上。

如果壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油不回來(lái)，壓縮機(jī)就會(huì)缺油。

壓縮機(jī)回油有兩種方式，

一是油分離器回油，

二是回氣管回油。

油分離器安裝在壓縮機(jī)排氣管上，一般可分離 奔油50-95%，回油效果好，速度快，進(jìn)入系統(tǒng)管道的油量大大降低，有效延長(zhǎng)了無(wú)回油運(yùn)行時(shí)間。冷庫(kù)制冷系統(tǒng)、全液制冰系統(tǒng)、低溫冷凍干燥設(shè)備等管道特別長(zhǎng)，啟動(dòng)后十分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量很少并不少見(jiàn)。設(shè)計(jì)不好的系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)油壓過(guò)低和停機(jī)。

當(dāng)出現(xiàn)內(nèi)回油問(wèn)題時(shí)，可以觀察到壓縮機(jī)油位下降，直到油壓安全裝置移動(dòng)。壓縮機(jī)關(guān)閉后，曲軸箱的油位迅速恢復(fù)。內(nèi)回油問(wèn)題的根源是氣缸泄漏，應(yīng)及時(shí)更換磨損的活塞部件。

雪藝制冷專家提示壓縮機(jī)缺油造成的磨損一般均勻。如果潤(rùn)滑油很少或沒(méi)有油，軸承表 表面會(huì)有劇烈的摩擦，幾秒鐘內(nèi)溫度會(huì)迅速升高。如果電機(jī)的功率足夠大，曲軸會(huì)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，曲軸和軸承表面會(huì)磨損或劃傷，否則曲軸會(huì)被軸承抱，停止旋轉(zhuǎn)。氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)也是如此。缺油會(huì)導(dǎo)致磨損或劃傷。嚴(yán)重時(shí)，活塞會(huì)卡在氣缸內(nèi)，無(wú)法移動(dòng)。

3.潤(rùn)滑不足

磨損的直接原因是潤(rùn)滑不足。缺油肯定會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑不足，但缺油不一定是缺油造成的。以下三個(gè)原因也可能導(dǎo)致潤(rùn)滑不足：潤(rùn)滑油不能到達(dá)軸承表面；雖然潤(rùn)滑油已到達(dá)軸承表面，但粘度太小，無(wú)法形成足夠厚的油膜；雖然潤(rùn)滑油 到達(dá)軸承表面，但由于過(guò)熱而分解，不能潤(rùn)滑。

回流是一個(gè)常見(jiàn)的系統(tǒng)問(wèn)題，回流的主要危害是稀釋潤(rùn)滑油。稀釋的潤(rùn)滑油 到達(dá)摩擦面后，粘度低，無(wú)法形成足夠厚度的保護(hù)油膜，隨著時(shí)間的推移會(huì)導(dǎo)致磨損。當(dāng)回流量相對(duì)較大時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)非常薄，不僅不能發(fā)揮潤(rùn)滑作用，而且會(huì)溶解和清洗原油膜，導(dǎo)致制冷劑清洗。

由于各種原因(包括壓縮機(jī)啟動(dòng)階段)，未獲得潤(rùn)滑油的摩擦面溫度會(huì)迅速升高 攀升，超過(guò) 175°潤(rùn)滑油開(kāi)始分解。

潤(rùn)滑不足-摩擦-表面高溫-油分解

這是一個(gè)典型的惡性循環(huán)，包括連桿抱軸和活塞卡缸在內(nèi)的許多惡性事故都與惡性循環(huán)有關(guān)。

拆卸壓縮機(jī)可以看到潤(rùn)滑不足和缺油。缺油一般表現(xiàn)為大面積、 表面損傷和高溫相對(duì)均勻，潤(rùn)滑不足更多的是磨損、劃傷和高溫，如遠(yuǎn)離油泵的軸承表面。

4.結(jié)論和建議

缺油會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的潤(rùn)滑不足。缺油的根本原因不是壓縮機(jī)的油量和速度，而是 系統(tǒng)回油不好。安裝油分離器可快速回油，延長(zhǎng)壓縮機(jī)無(wú)回油運(yùn)行時(shí)間。回油必須考慮蒸發(fā)器和回油管道的設(shè)計(jì)。避免頻繁啟動(dòng)，定期除霜，及時(shí)補(bǔ)充 及時(shí)更換磨損的活塞組件和其他維護(hù)措施也有助于回油。

回液和制冷劑遷移會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，不利于油膜的形成；油泵故障和油路堵塞 會(huì)影響供油量和油壓，導(dǎo)致摩擦面缺油；摩擦面高溫會(huì)分解潤(rùn)滑油，使?jié)櫥褪?rùn)滑能力。

缺油的根源在于系統(tǒng)。因此，僅更換壓縮機(jī)或某些附件并不能從根本上解決缺油問(wèn)題 油問(wèn)題。”